Quand
ARTivision plonge, résolument dans une affaire très
terre à terre de moteurs thermiques atypiques ...
I Préambule significatif .
Nous pourrions bien sûr approffondir ici les propos insolites du très grand lanceur d'alerte (en anglais Whistleblower) Corey GOODE que l'on peut trouver à l'url très connu : http://stopmensongesCoreyGoode1 , où les puristes peuvent lire :
On découvre par exemple, ceci où il répond à une huitième question :
Q8. Quel groupe d'extraterrestres aida les nazis dans leur combat avec l'amiral Byrd en 1946/1947 et développa une présence hors du monde?
Réponse de Corey Goode : Il y a eu l'aide de la Fédération Draco ainsi que d'un groupe que les NAZI ont été amenés à croire qu'ils étaient des ET (appelés "Arianni" ou "Aryens", parfois appelés "Nordics") mais qui étaient en fait une civilisation Humaine Ancienne de type "Civilisation de Rupture" de la Terre qui avait développé un Programme Spatial (appelé "La Flotte d'Argent") et créé de vastes bases sous les montagnes himalayennes (la plus grande au Tibet).
Le premier vaisseau qu'ils construisirent utilisait des turbines Mercury, et les moteurs électro-gravité furent développés avec l'aide de ce groupe. Encore une fois, les NAZI et à ce jour beaucoup d'humains de la Terre qui sont en contact avec eux et d'autres les croient être des ET (à cause de leurs manipulations) alors qu'ils sont en fait des humains basés sur la Terre issus des anciennes civilisations ayant vécu une "Civilisation de Rupture".
J'ai fortement évité de parler en profondeur des quelques civilisations terrestres anciennes qui ont des programmes spatiaux et des bases massives sur la Terre, la Lune et ailleurs dans le système Sol et d'autres systèmes Sol. Certains d'entre eux ont été extrêmement trompeurs et ont convaincu certaines personnes qu'ils sont des groupes d'ET, qui sont là pour aider l'Humanité.
Mais, on a aussi plus bas :
Le dénonciateur du Programme spatial Secret, "Corey GOODEd" (alias GoodETxSG), a révélé des détails étonnants impliquant des activités classifiées sur Mars et la Lune.
Le plus troublant, sont ses révélations sur l'influence d'une civilisation NAZI secrète délinquante, qui a réussi à infiltrer le système de sécurité nationale des États-Unis.
Ses réponses vont dans le détail, à savoir comment, des activités du programme secret de l'espace, aux États-Unis et dans le monde, ont été infiltrées par des forces et des institutions sans scrupules, qui dénient à l'humanité, tous les avantages des technologiques secrètes acquises, au cours du siècle dernier.
Dur.. Dur... n'est-ce pas !!!, et l'on est quasi certain, qu'aucun de nos supers médias télévisuels actuels, n'aurait le courage lancer un débat à ce sujet... et medias qui seront tous avides à en débattre, dès que la Révélation, pourtant proche, se fera jour... Point à la ligne...
Le site ARTivision a parlé dans de très nombreux articles de la civilisation de l'Atlantide (et de bien d'autres), qui nous ont précédés sur cette planète, (voir par exemple notre article clef, en date du 24/12/2014 : CaviardageNASA.html), où il est écrit, noir sur blanc :
" Ici, ARTivision, doit apporter une petite précision : Les extraterrestres qui nous surveillent depuis des siècles, n'ont pas nécessairement, les étranges silhouettes, que nous présente l'image ci-dessus, mais ils auraient plutôt notre apparence. En effet, disons, qu'il y a plus de 12 000 ans, qu'une civilisation très avancée, "l'Atlantide" , avait pris naissance sur Terre. Mais, elle a été balayée par un gigantesque cataclysme et son continent a sombré dans l'Océan Atlantique (Voir notre article : bimini.html). Cependant, il y a eu des rescapés priviliégés, (comme toujours dans ces cas là), qui se sont installés sur notre satellite, et aussi quelque part "ailleurs" (voir nos articles très étranges concernant l'Amiral Byrd des USA). Ils possédaient en effet, déjà à l'époque, des moyens de locomotion plus modernes que les nôtres ( A ce sujet, voir par exemple à titre documentaire, la "lecture" d'Edgar CAYCE ( n'en déplaise aux intellectuels récalcitrants et blasés actuels), n° 2157-1 du 27 Mars 1940), et ils continuent donc à utiliser actuellement comme nous, des minerais et des métaux pour évoluer ". Et à bon entendeur Salut ...
II Introduction.
Mais, après ce préambule très explicite, ce qui nous a invité à sortir cet exposé, nous touche cependant aussi prosaïquement d'assez près, et on va vite voir pourquoi !!!
C'est en effet, le 3 Novembre 2017, que nous avons reçu ce message :
----- Original Message -----
From: Denise C...H...
To: Fred Idylle
Sent: Sunday, March 18, 2018 3:55 PM
Subject: Fwd: ATCHOUM !!!!!
Je me demandais bien d'où venait cet acharnement du Gouvernement, relayé par les journalistes, pour supprimer les voitures alimentées au diesel alors que les analyses prouvent qu'elles ne polluent pas plus, sinon moins, que les voitures à essence.... Je me doutais qu'il y avait "anguille sous roche" mais je me demandais bien où était l'intérêt de cette fureur, de cette obstination et de cette téna...cité à éliminer de toute urgence tous les véhicules au diesel !
Eh bien voilà la réponse, toute simple, toujours une affaire de gros sous....
Hé oui, les journaleux nous prennent tous pour des billes et tout le monde suit sans réfléchir ! C'est un ingénieur chimiste de Total qui vous le dit....
Lu dans les 4 vérités, discours officiel : "il faut éliminer le diesel, dangereux pour la santé parce qu’’il émet des particules fines".
Archi-faux ! C’était peut-être vrai, voici quelques années mais les diesels actuels sont équipés de filtres qui piègent ces particules fines à hauteur de 99,9 %, c’est-à-dire qu’’ils n’en rejettent quasiment plus du tout.
Alors, pourquoi ce mensonge éhonté destiné à nous culpabiliser pour nous inciter à rouler tous à l’essence ?
C’est très simple.
Prenons deux automobilistes parcourant 15000 km par an.
- L’un possède un véhicule essence, consommation 8,5 litres aux 100 km.
- L’autre possède le même modèle du même constructeur équipé d’un moteur diesel, équivalent en puissance, consommation 5,8 litres aux 100 km.
1er cas : consommation annuelle : 1 275 litres, taxés à 0,86 EUR = 1096,50 EUR.
2e cas : consommation annuelle : 870 litres, taxés à 0,66 EUR = 574,20 EUR.
Soit 522,30 EUR de différence.
Avec un parc automobile de 38 millions de véhicules, il est facile de calculer que la disparition programmée du diesel représentant environ 60% des motorisations actuelles, permettrait à terme, un "racket fiscal" supplémentaire de plus de 11 milliards d’euros par an.
Il ne faut pas chercher ailleurs la véritable raison de la volonté gouvernementale de tuer le moteur à gazole.
Alors, si vous en avez marre qu'on vous prenne pour des imbéciles et de vous faire plumer au seul bénéfice financier de nos gouvernants, réagissez!
Et si cette information vous paraît pertinente, alors transmettez !
De plus, les différentes interdictions ne vont pas vers les bus, les cars, les camions , les tracteurs et surtout pas vers les bateaux ...Bizarre !
CQFD !!! Une histoire de fric ! Point barre !!!
Fin de citation.
Nous avons bien sûr, aussi apprécié, le Point barre !!! final, expression que nous aimons utiliser, souvent dans nos articles.
III Genèse de l'affaire.
Cette annonce semble être authentique. Mais voila tiré du site :
, quelques infos qui pourraient en confirmer, au moins une partie :
Mais comme suite, à ce qui précède, notre bonne amie Aurélia (http://www.unepetitelumierepourchacun.com ) toujours à l'affût du merveilleux, nous a transmis le 24 MARS 2018, les urls des deux textes suivants:
Premier texte paru à l'url :
Quant e-Sportlimousine, la voiture révolutionnaire qui fonctionne à l'eau salée.
Quant e-Sportlimousine, la voiture révolutionnaire qui fonctionne à l'eau salée Facebook 6541 Pinterest Recevoir la newsletter FacebookTwitterPinterestPartager sur Facebook Vous trouvez que les voitures électriques manquent de pêche? Les performances de cette Quant e-Sportlimousine pourrait vous faire changer d'avis. Alors que le secteur du transport représente un quart des émissions mondiales de CO2, les voitures électriques apparaissent de plus en plus comme une solution d'avenir, même si pour l'instant elles ne sont pas aussi performantes que les véhicules "classiques".Tout ceci pourrait bientôt changer grâce à la Quant e-Sportlimousine, un prototype de supercar électrique révolutionnaire. Présentée en mars dernier au salon international de l'automobile de Genève, cette voiture affiche des performances étonnantes. Avec ses 920 chevaux sous le capot, elle peut atteindre une vitesse de pointe de 350 km/h. Le 0 à 100 se fait en seulement 2,8 secondes, malgré un poids de 2,3 tonnes.Une technologie novatrice Cette voiture est dotée du nouveau système de propulsion Nanoflowcell, fonctionnant à l’eau salée et développé par la société du même nom. Sa motorisation repose sur un système de génération d'électricité grâce à deux réservoirs d'électrolyte liquide.
L'eau salée contenue dans ces réservoirs passe à travers une membrane, ce qui génère un courant électrique qui va alimenter les quatre moteurs de cette berline au look agressif. Les avantages de ce procédé révolutionnaire résident notamment dans l’absence de vulnérabilité au froid et dans la possibilité de recharger la batterie soit lentement par courant électrique, soit plus rapidement en changeant les solutions électrolytiques. Pour l'instant, il est impossible de connaître la date de sortie de cette Quant e-Sportlimousine, mais les experts imaginent qu'elle devrait coûter 1,2 million d'euros.
Publié par Franck Petit, le 20 septembre 2014.
Deuxième texte paru à l'url :
Moteur à eau. Il roule toujours !
Voilà désormais deux ans et demi que le Lorientais Marc Renaudin roule avec un moteur à eau de pluie. Et ce dernier ne tarit pas d'éloges sur un système qui lui aurait fait gagner près de 19 pleins d'essence, soit plus de 16.000 km.
« La dernière fois que vous avez parlé de moi, j'ai reçu des appels de la France entière. Les gens se demandaient si ça marchait vraiment, si c'était une arnaque, si j'étais payé pour le dire. Il n'y a aucun doute, je le conseille vraiment. Ma voiture marche toujours aussi bien, je fais des économies et elle pollue moins. C'est d'ailleurs ce qu'on m'a fait remarquer au dernier contrôle technique. Seul souci, il va falloir que je recharge en eau, il n'a pas beaucoup plu ces derniers jours ».
1.200 km contre 850 auparavant Marc Renaudin, retraité lorientais de 64 ans, ne calcule même plus les économies réalisées avec son kit qui n'a pas modifié le moteur. Un procédé qui reprend un vieux système qui consiste à injecter de l'eau dans un moteur à combustion. L'installateur fixe un réacteur au collecteur d'échappement du moteur ou précatalyseur. Il le relie à un « bulleur » d'une capacité d'un litre contenant de l'eau de pluie (ou déminéralisée) à renouveler tous les 1.000 km et à un diffuseur installé à la prise d'air. L'aspiration du moteur génère la formation de bulles d'air. L'air humide obtenu passe par le réacteur dont la température et la composition vont permettre sa transformation moléculaire avant son injection dans le moteur. Avec 55.000 kilomètres réalisés depuis l'achat du kit pour sa Citroën C5 diesel qui fait 138 CV, le calcul n'est pas bien compliqué. Avant installation, cet habitué des longs périples effectuait entre 800 et 850 kilomètres avec un plein. Désormais, le même plein lui permet, sans changement de conduite, de rouler près de 1.200 km. Marc Renaudin aurait donc économisé près de 19 pleins d'essence. Soit plus de 16.000 kilomètres « gratis ». « Mon investissement de 480 € a été très rapidement rentabilisé » répète-t-il à l'envi. Autant dire que les derniers risques de pénurie d'essence ne l'ont pas vraiment touché. « J'ai voulu remplir un jour mon réservoir mais il y avait tellement de queue à la station... Il me restait encore 600 km à faire, j'ai rebroussé chemin ». « Les demandes affluent»
Un discours qui n'est pas pour déplaire à celui qui a posé son kit lorsqu'il était encore à Besançon. Laurent Baltazar, ancien propriétaire de la station Total de Plounéour-Ménez (29) se lancera pleinement dans l'aventure en septembre prochain via une entreprise basée à Morlaix et baptisée Meautor. « Nous allons travailler avec un réseau de garagistes sur Nantes et Rennes et une équipe qui sera chargée des installations à domicile » explique l'entrepreneur qui assure que les demandes affluent. Le technicien avance le chiffre de près de 200 véhicules, professionnels ou particuliers, déjà équipés sur la Bretagne. Il n'attend désormais plus qu'une certification officielle de son système pour passer à la vitesse supérieure.
Fin de citation
Si tout cela est vrai, et que d'autres internautes futés, le confirment ( bien sûr, il y aurait aussi (comme le diesel ) des gaz parasites rejetés par ce moteur, à rectifier ), il est donc aussi ici utile de reprendre, quelques lignes de notre article publié dès le 26/07/1998 (donc cela fait exactement 20 ans en 2018), et concernant un fameux moteur à lumière utraviolette et à l'eau de mer, qui n'a jamais vu le jour et, on devine déjà aisément pourquoi !..
Extrait de "L'âge cosmique" aux USA
de J.M.SCHIFF aux Editions A.MICHEL 1981préfacé par Jean E. Charron,
Tout y est presque, depuis l'énergie magnétique gratuite de la N-Machine, ou celle du moteur fonctionnant avec un gaz, tiré de l'eau de mer, et avec des bougies à lumière ultra-violette
Nous allons donc aujourd'hui, vous transcrire simplement quelques éléments d'un texte très surprenant tiré de cet ouvrage déjà remarquable, pour l'époque de sa parution. Si ce texte raconte une histoire vraie (La désinformation ciblée était bien sûr, déjà en route, à ce moment là ), nous sommes alors là, en présence d'une énergie pratiquement gratuite et surabondante qui aurait pu changer totalement ce Monde, les Forces de l'Ombre, ne l'avaient pas radicalement neutralisée. A vous de juger !!.
Début de citation :,
" Une compagnie de Miami a fait tourner plusieurs petits moteurs à combustion interne, grâce à la lumière ultra-violette et sans utiliser le moindre combustible-pétrole...
Un ingénieur de Californie est en train de mettre au point un moteur d'automobile alimenté par de l'hydrogène qu'un laser ultra-violet extrait continuellement du réservoir d'eau...
Aucune confirmation définitive ne peut encore être donnée, mais la ligne de recherche sur l'énergie de la lumière est de toute évidence prometteuse. Un récent article sur la "chimie par lasers" montre bien que, dans le monde entier, des chimistes sont activement occupés à utiliser l'énergie de la lumière par opposition à la chaleur qui, jusqu'à présent, a été la source de toute l'énergie industrielle. Encore une fois, un nouveau type de conscience est en jeu...
S'il est vrai, comme certains chimistes l'affirment, que la lumière peut provoquer des réactions chimiques capables de produire énormément plus d'énergie que n'importe quelle réaction thermique à partir de combustible fossile, alors, l'Homme est véritablement sur le seuil d'une source d'énergie illimitée.
Solar Reactor Corporation, la compagnie de Miami qui a déjà construit de petits moteurs ultra-violets, met en application une découverte faite par Robert Scragg, un "inventeur" qui réalisa que toute la recherche contemporaine sur l'énergie solaire se concentre sur l'énergie thermique, c'est-à-dire sur le pôle infra-rouge du spectre électro-magnétique. Scragg décida de faire volte-face et de se tourner vers l'énergie luminique du pôle ultra-violet.
C'est la lumière, se répéta Scragg, et non la chaleur, qui fait pousser les plantes. La lumière contient plus d'énergie que la chaleur, ne serait-ce que pour se mouvoir à 300 000 km/s. Scragg se mit alors à étudier les propriétés des lasers..., mais quelque chose d'essentiel manquait encore jusqu'au jour où il tomba sur un rapport publié dans les années 1920 par un étudiant ce document exposait une simple observation scientifique : en présence de lumière ultra-violette ordinaire, l'hydrogéne et la Chlorine réagissent avec une extrême violence pour produire de grandes quantités d'énergie. Scragg fut enthousiasmé: C'était comme le fameux cas de l'étudiant allemand qui synthétisa un produit chimique et classa son rapport, lequel fut retrouvé cinquante ans plus tard sur une étagère poussiéreuse et permit la fabrication de l'insecticide connu sous le nom de DDT...
Scragg expérimenta avec succès la formule décrite dans le rapport puis, avec Robin Parker, fonda la compagnie Solar Reactor pour explorer les applications de cette découverte. L'acide hydrochlorique est facilement produit à partir de l'eau de mer et se décompose très simplement en hydrogène et chlorine. De plus, la réaction est réversible, c'est-à-dire que l'hydrogène et la chlorine peuvent se recomposer en acide hydrochlorique : le tout fonctionne donc en circuit fermé, une petite quantité d'acide hydrochlorique pouvant être continuellement réutilisée.
L'énergie utilisée dans la réaction vient de petites bougies à lumière ultra-violette qui ont été construites spécialement par la compagnie Champion SparK.
Scragg et Parker estiment qu'une automobile propulsée par un tel moteur transporterait une moyenne de 5 litres d'acide hydrochlorique dans son circuit fermé. L'acide passant par un convertisseur se sépare en hydrogène et chlorine, qui sont injectés dans les cylindres et réagissent violemment au contact de la lumière ultra-violette émise par les bougies : l'expansion ainsi produite active les pistons. L'accélération est contrôlée par un rhéostat faisant varier les bougies et non par une variation du flot des gaz. D'après Scragg et Parker, l'énergie mécanique ainsi produite serait quatorze fois plus forte que celle produite par un moteur à essence de la même taille.
Les inventeurs du "moteur UV" (ultra-violet engine) admettent volontiers qu'ils ne comprennent pas complètement ce qui se passe à l'intérieur de leur moteur et que cela semble violer certaines des lois reconnues de la thermodynamique, puisque l'on est en présence d'une sorte de mouvement perpétuel. Ils n'en continuent pas moins leurs recherches et espèrent sous peu rendre publics leurs premiers résultats. "
Fin de citation.
Finalement, si ces recherches aboutissent un jour , l'ouvrage cité est de Mai 1981,( mais nous avons aussi dans nos dossiers, deux articles de la revue " Science & vie" de Mr Renaud de la Taille dans le numéro de Nov. 75 et dans celui du n° 700 de Juin 76, donnant deux autres procédés révolutionnaires capables donner aux chercheurs, le moyen d'obtenir de l'énergie bon marché, à profusion), nous devons pourtant, encore souhaiter, que ces chercheurs réussissent un jour à faire sortir au grand jour, leurs procédés hors normes, car les magnats de l'énergie pétrolière, ont dû voir, d'un très mauvais oeil la fin de leur hégémonie et, pour s'opposer sérieusement par exemple, à la mise en application du moteur UV, ils ont dû s'accaparer des brevets de fabrication pour les mettre sous le boisseau, jusqu'à ce que le pétrole s'épuise de notre environnement terrestre et pour ressortir alors, en douce, ces brevets et les utiliser à bon escient, quand le danger sera définitivement écarté.
IV Conclusion.
Mais le 18/05/01, nous sommes tombés (en cherchant bien autre chose) dans nos dossiers sur un remarquable article sur huit colonnes de Mr Gerard Morice dans la revue "Science&vie" n°711 de Déc. 1976, intitulé : "Pourquoi on "enterre" certaines inventions", dont voici le préambule qui cadre parfaitement avec notre article: "Les inventions qui servent les intérêts des industriels ont une chance d'aboutir au public. Mais que deviennent les autres, celles qui servent, au contraire, les intérêts du public et non ceux des industriels? On les "oublie" souvent. Les brevets d'invention: 93,23 % de déchets."
Cela est sans commentaire donc ! Et pour en savoir plus, nous vous invitons à découvrir plus avant notre incontournable article placé à :
qui est désormais étroitement lié, à tout ce que nous venons de décrire plus haut...
Que celui qui a bien lu, tout ce qui précède, en tire le bienfait illuminatoire qui s'impose, et surtout le désir latent d'en savoir plus.
Article mis en page le 08/04/2018, et revu le 09/04/2018 .
Fred IDYLLE
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